長榮經營權之爭懶人包!長榮經營權爭奪始末 中再保、長榮航、長榮海可能劇本

相信不管是參與 2021 年的航海王事件，或是看好疫情復甦下航空股表現的投資者，都對長榮及長榮航有著深刻的印象，但其實這只是長榮集團旗下數十間公司中的兩間，可以想像的是長榮集團的規模是多麽巨大，而如今，家族間的內鬥卻愈演愈烈，集團內部各家公司都面臨經營權的爭奪問題，究竟整起事件的始末是什麼?爭奪的結局又將如何?讓我們一起看下去～ 長榮集團創辦於 1968 年，由張榮發所創辦，最初只有長榮海運一家，以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經營，卻在張榮發的帶領下成為全球最大的航運公司之一，更讓他獲得了「世界船王」的稱號。 除了海運之外，張榮發也憑藉著國際運輸經驗及前瞻視野，逐漸涉足到其他運輸領域及事業，如今長榮集團旗下包括長榮國際、長榮海運、長榮航空、長榮國際連鎖飯店、長榮鋼鐵、長榮警備保全等數十家企業，其中以長榮國際作為最大控股公司。 張榮發有兩位妻子，大房張林金枝已辭世，與張榮發育有三子一女，分別為大哥張國華、二哥張國銘、三哥張國政及女兒張淑華，其中張淑華的丈夫鄭深池為現任長榮國際董事長 ; 二房李玉美育有一子張國煒，現為星宇航空、立榮航空董事長。 在經營權的鬥爭格局中，一方是大哥張國華，另一方則由兩位小兒子張國銘、張國政組成，而二房的張國煒過去一直選擇中立，現在則較偏向弟弟派。 在張榮發於 2016 年辭世後，長榮集團也與許多的企業一樣，爆發了子女的經營權爭奪，而這一爭就是六年，由強人張榮發一手創立的長榮集團，在兄弟紛爭中，已走向分家分治的道路。 在過去的幾年中，均由哥哥派掌握長榮集團旗下多數公司的經營權，弟弟派的幾次爭取也都以失敗告終，然而，在 2022 年，弟弟派卻意外地翻轉戰局，讓長榮集團新一場角力戰正式上演! 長榮國際作為長榮集團的主要控股公司，掌握了旗下各大公司的多數股權，其中包括 23.48% 的立榮航空、 21.69% 的長榮鋼鐵、 10.69% 的長榮航空及 4.95% 的長榮海運…等，也就是說，長榮國際的經營權對於日後掌握其他子公司，是至關重要的一步。 2022 年的 2 月 25 日是長榮國際的董監事改選，過去一直維持中立的二房卻突然表態支持弟弟派，讓弟弟派成功地拿下長榮國際，外界猜測可能的原因之一為：由於二房獨子張國煒所創辦的星宇航空想拓展歐美航線，若與弟弟派合作拿下長榮航空，便能藉由合作讓星宇航空避免掉一大筆額外的開銷。 而拿下長榮國際僅僅只是開始，隨著其他子公司的戰場開啟，這場兄弟之爭或許會愈演愈烈，筆者將哥哥派與弟弟派的爭奪分成三部曲： 在 4 月 6 日長榮國際的董事會上，一如預期由弟弟派推出的鄭深池當選新任董事長，大哥張國華在事後表達了不滿，他認為應該由真正的「張家人」來擔任長榮國際董座，掌握長榮集團的經營權。 至於更深一層的原因?當然是前面提到長榮國際的重要性。過去長榮國際長期由哥哥派的老臣柯麗卿掌控，如今變天由親近弟弟派的姊夫鄭深池上位，這代表自張榮發逝世後，張國華一統江山的時代正式劃下了句點。 長榮國際為立榮航空的最大股東，掌握約 23.48% 股權，弟弟派也因此順利拿下立榮航空，而在 4 月 14 日經立榮航空公司董事會決議，張國煒成為立榮航空新任董事長。 儘管外界好奇張國煒未來是否會將立榮航空和星宇航空合併，他則表示目前對此並沒有規劃，仍將以穩定立榮及經營好星宇為首要目標。 張國煒 長榮 緊接著長榮國際之後，下一個主戰場便是 6 月 10 日 要上演的長榮鋼鐵股東會及董事改選。在 4 月 12 日，弟弟派再次出招，透過長榮國際更換長榮鋼的法人代表，由舊任的張國華、柯麗卿，改派長榮國際董事長鄭深池和律師陳昭龍，為 6 月長榮鋼鐵的全面董事會改選埋下引信。 目前長榮鋼鐵的主導權仍掌握在哥哥派手中，而就長榮鋼鐵的持股狀況，哥哥派掌握約 21% ，而弟弟派則掌握了約 33% ，也讓掌握 12% 的大股東殷琪成為兄弟兩派欲拉攏的對象。而殷琪若選擇支持哥哥派，將讓兩邊的持股相當，結果仍是未知數。 長榮鋼鐵的爭奪戰可以說是關鍵一戰，因為只要拿下長榮鋼鐵，就有助於爭奪明年長榮航空的經營權，也相繼會影響到長榮航太、中再保等後續的結果。 對於長榮集團來說，長榮海運及長榮航空可說是在國際海、空領域的重量級大將，也就是說， 2023 年長榮航空和長榮海運的董監改選將是最大重頭戲。但在我們正式進入這兩家公司前，一定要先認識整個長榮集團的海外大金庫 — 巴拿馬商長榮國際，對於想要取得長榮海及長榮航經營權的弟弟派，這家公司扮演著至關重要的角色。 巴拿馬商長榮國際不僅是長榮海運的最大股東，也因為長榮海運是長榮航空的最大股東，使其不管是在海、空領域都占有極重要的地位。 張榮發的四個兒子張國華、張國明、張國政、張國煒分別對 EIS 持股各 20 ％，但長期以來 EIS 的掌控權都在大哥張國華手中，甚至還掛名「永久董事長」，公司迄今沒有開過一次股東會，似乎對於弟弟派而言，唯一的破解方式只有以過半股權召開股東臨時會。然而，過去弟弟派只有張國明、張國政兩人，合計股權也才 40% 無法達到門檻，現在則因為張國煒的加入，加起來有 60% ，等於有了打開這個神祕金庫的鑰匙。 儘管現在弟弟派似乎有了奪權機會，但據相關人士指出，這件事恐怕沒這麼簡單，主要的疑慮有以下幾點： 從上述段落中，我們知道由大哥張國華掌控的巴拿馬長榮國際持有長榮海運 7.4 ％ 的股權，加上張國華原有的 3.02 ％，合計為 10.42% ，而就弟弟派擁有的股權來看，長榮國際持股 4.96 ％、張國明 2.21 ％、張國政 0.89 ％，合計股權約 8 ％，可以知道弟弟派要拿下長榮海運的掌控權是較具有難度的。 另外，在今年 3 月哥哥派就出招進行保衛戰，終止長榮海運和長榮國際長期的合作關係，可見張國華已經提早將經營權之爭防線設在海運。 儘管哥哥派握有的長榮海運為長榮航空最大股東，持 15% 股權，但弟弟派在取得長榮國際後便握有約 10% 股權，加上張國明、張國政合計持股近 3 ％及張國煒持有約 10 ％的股權，而如今尚是未知數的長榮鋼鐵持有的 4.2% 便顯得格外重要，或許在今年下半年長榮鋼鐵的結果出爐後，局勢便會顯得更加清楚一些。 除了長榮航空、長榮海運之外，還包括長榮航太、中再保等多家公司，其各自有不同的股權結構及爭奪關鍵，端視前期主要幾家公司的結果而定，長榮集團經營權爭奪戰的最後結局，有各式各樣不同的可能。 針對未來長榮集團的情況，有著許多可能的劇本，儘管大哥張榮華多次表示其他的解決辦法，而新任長榮國際董事長鄭深池也表示，希望提供一個平台，讓張家四兄弟放棄成見，誠心相待，但在雙方沒有信任基礎的隔空書面談話下，戰到底的可能性也愈來愈大，未來兄弟兩派究竟是戰是和，仍有待日後的觀察。 馬來西亞疫情入境